Der Ausbau des Flughafens Portland durch die ZGF orientiert sich an den Wäldern des pazifischen Nordwestens

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#PROJEKTE FÜR LANDSCHAFTS- UND STÄDTEBAU

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Als das explosive Wachstum diese Merkmale verwischte, holte der Hafen die Region mit dem "Oregon Market" ins Haus - der oft als das erste rein lokale Flughafen-Einkaufserlebnis der Welt beschrieben wird - und bietet Boutique-Weine aus Oregon, Speisen und eine Außenstelle des berühmten Powell's Books.

Mehrere örtliche Architekturbüros haben für das "Gefühl des Ortes" gesorgt, das PDX regelmäßig Auszeichnungen als "Top-Flughafen" einbringt, aber keines mehr als ZGF, das seit den 1960er Jahren mehr als ein Dutzend Erweiterungen und Umgestaltungen entworfen hat. Das jüngste Projekt, eine dramatische Erweiterung und Umgestaltung des PDX-Hauptterminals, das im nächsten Jahr eröffnet werden soll, hebt das Ethos auf neue Höhen, architektonisch, wirtschaftlich und vielleicht sogar politisch.

Das von Hoffman Skanska mit KPFF als Statiker errichtete Projekt ist inspiriert von dem, was ZGF-Partner Gene Sandoval als "den ersten Spaziergang in einem Wald in Oregon" beschreibt Die Besucher kommen in einem neun Hektar großen Raum an, in dem sich ein Gitter aus 34 Stahlsäulen 53 Fuß nach oben durch ein wellenförmiges Gitter aus 34.000 3x6-Zoll-Hölzern verzweigt. Das Gitter, das in einem Korbgeflecht aus Bögen und Muscheln auf- und absteigt und die Sonne durch 46 Oberlichter sanft filtert, bietet das beruhigende Gefühl der Abgeschlossenheit eines Waldes. An drei zentralen Stellen jedoch wölbt sich das Gitter um ovale Oberlichter nach oben und öffnet sich wie eine plötzliche Lichtung. Das gesamte 400 mal 1.000 Fuß große Volumen wird mit Bäumen und hängenden Pflanzen bepflanzt und von raumhohen Glaswänden umhüllt, die einen biophilen Zufluchtsort zum Beobachten der emsig rollenden Flugzeuge schaffen.

Die Struktur, die Beschaffung und die Systeme hinter dem Raum sind ebenso beeindruckend. Die Kurven der Decke werden von 1.684 unterschiedlich flachen oder gewölbten Brettschichtholzbalken geformt. Die sich daraus ergebenden Buckel des Daches werden durch eine 2 Zoll dicke Membran aus Massivholz geformt. Insgesamt wurden im Umkreis von 250 Meilen 3,3 Millionen Bretter, ausschließlich Douglasienholz, für den Einschnitt und die Herstellung beschafft. Das Gebäude, das die Größe und Kapazität des alten Terminals verdoppelt, wird allen Funktionen dienen: Ticketverkauf, Einkaufen und Flughafensicherheit, aber mit einer prognostizierten 90-prozentigen Reduzierung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe durch Merkmale wie ein Fußbodenheizungssystem, das mit einer Erdwärmepumpe verbunden ist, die aus einem 500 Fuß tiefen Sandstein-Aquifer gespeist wird, und 30 Fuß hohe Vorhangfassaden, bei denen die Pfosten als Exoskelett konzipiert wurden, um die Wärmeübertragung zu reduzieren.

Das Terminal wurde so konzipiert, dass das Gebäude bei einem unvermeidlichen Erdbeben der Stärke 9,0 aus der kaskadischen Subduktionszone innerhalb weniger Tage wieder betriebsbereit sein wird. KPFF hat die Becher und Lager, die normalerweise verwendet werden, um den Sockel eines Gebäudes gegen den bebenden Boden zu isolieren, an die Spitze jeder Säule verlegt. Da die Vorhangfassaden an den umlaufenden Trägern aufgehängt sind, können sich das Dach und die Wände bis zu 22 Zoll frei von der Decke und den Säulen bewegen. Die Konstruktion sorgt nicht nur für Elastizität, sondern ermöglicht es auch, die Stahlstützen auf ihr dünnes, baumartiges Profil zu reduzieren.

Die atemberaubende Architektur überspringt eine Reihe praktischer Probleme. Wie praktisch jeder größere Flughafen wuchs auch PDX durch eine Anhäufung von Erweiterungen. Allein das Hauptterminal besteht aus acht separaten Gebäuden aus verschiedenen Epochen, die auf 200 Säulen stehen, von denen einige aus Holz aus den 1950er Jahren gebaut wurden - und das alles auf verflüssigungsgefährdeten Böden, die das ehemalige Sumpfgebiet auffüllten. Laut Vince Granato, Chief Projects Officer des Port of Portland, hätte der Versuch, die alte Struktur zu modernisieren, Dutzende komplexer, individueller und kostspieliger seismischer Nachrüstungen erforderlich gemacht. Außerdem hätte ein solches Terminal nicht die von den Fluggesellschaften geschätzten offenen Spannweiten und die Fähigkeit, die sich ständig ändernden Ticket- und Sicherheitsprotokolle der Transportation Security Administration (TSA) zu erfüllen. Die neue Anlage, sagt er, "musste flexibel genug sein, um sich an die Veränderungen im Passagierverkehr anzupassen, die wir heute noch gar nicht absehen können"

Während viele Flughäfen - darunter Denver, Salt Lake City, New Orleans und Kansas City - ähnliche Beschränkungen durch den Neubau auf der grünen Wiese lösten, schlossen die ein halbes Jahrhundert alten Gesetze zum Schutz landwirtschaftlicher Nutzflächen in Oregon seit langem einen Neubau im weinreichen Willamette Valley aus. Die Lösung war ein schrittweiser Ersatzbau auf dem Gelände des bestehenden Terminals. "Dieses Land ist alles, was wir haben", sagt Granato, "also mussten wir kreativ werden

Die Baulogistik war ein wichtiger Faktor. Die neue Anlage musste bei laufendem Betrieb des alten Terminals gebaut werden. Die Sichtlinien des Kontrollturms schließen Kräne aus. Die Vorschriften der Bundesluftfahrtbehörde verbieten nächtliche Bauarbeiten, außer während der vierstündigen Flugverbotszeit am frühen Morgen. Und jegliche Arbeiten in der Sicherheitszone würden die Arbeitskosten messbar in die Höhe treiben, da Hunderte von Arbeitern in den Warteschlangen der TSA stehen würden. Die Antwort des Teams: ein Monster-Fertigteil. ZGF und KPFF entwarfen das Dach so, dass es in seiner Gesamtheit - Struktur, Isolierung und Versorgungseinrichtungen - auf dem Boden neben dem bestehenden Terminal errichtet und dann in 18 separate "Kassetten" mit einer Größe von jeweils etwa 120 x 110 Fuß "entpackt" wird. Jedes Teil würde dann von riesigen Transportern in nur drei Nächten installiert werden: anheben, verschieben und aufstellen.

Der Hafen wollte so viel Holz wie möglich verwenden, um die CO2-Bilanz zu verbessern, die Tradition der Forstwirtschaft in Oregon und die kontinuierliche Innovation zu präsentieren und das Projekt zu einem regionalen Wirtschaftsfaktor zu machen. Um die langen Spannweiten zu erreichen, die für eine optimale Ticketausstellung und TSA-Sicherheitskontrollen erforderlich sind, erforderte das Design zahlreiche technische und bauliche Innovationen und, wie Sandoval anmerkt, 160 Einsprüche gegen lokale Bauvorschriften. Die Zip-O-Laminators in Eugene, Oregon, hatten zum Beispiel noch nie zuvor 80 Fuß lange Brettschichtholzträger gebaut, geschweige denn solche, die 9 Fuß 3 Zoll tief und zu 15 Fuß 6 Zoll großen Bögen gebogen waren. Für längere Spannweiten entwickelte KPFF noch nie dagewesene Momentverbindungen zwischen 6 Fuß tiefen Stahl- und Holzträgern. Freres Lumber, ein 100 Jahre altes Familienunternehmen in Oregon, das seine eigene Massensperrholzplatte erfunden hat, musste 1.350 Platten, die meisten 11 mal 30 Fuß groß, viele mit parabolischen Kurven, einzigartig formen, um das wellenförmige Dach zu schaffen. Die korbartigen Drehungen und Wendungen des Gitters erforderten einzelne puzzleartige Zuschnitte, eine beängstigende Menge an Fertigtischlerarbeit. ZGF teilte die Elemente in sieben Profile auf, die werkseitig hergestellt und mit Strichcodes versehen werden konnten, um eine schnelle Montage zu ermöglichen.

Bei einer Begehung im März waren 14 der Kassetten an ihrem Platz. Zehntausend-Pfund-Gewichte baumelten an den Balken, um sie für die spätere Aufhängung der Vorhangfassaden vorzuspannen. Aber selbst bei 50 Prozent Fertigstellung war der Gesamteindruck aufregend, denn die noch nicht verwobenen Gitterabschnitte enthüllten die vielen Schichten der hochmodernen Holzstrukturen darüber.

Sandoval beschreibt das Terminal als das vielleicht tektonisch reinste Gebäude, das wir je gebaut haben", und behauptet, dass die am PDX angewandten Methoden ähnliche Probleme lösen könnten, mit denen die wachsende Zahl von Binnenflughäfen in der Welt konfrontiert ist. Aber auch auf lokaler Ebene hofft das Team, dass das in Oregon errichtete Hauptterminal die Kluft zwischen Stadt und Land überwinden kann. Damit meint er das oft politisch umstrittene Verhältnis zwischen den Großstädten des Nordwestens und den umliegenden ressourcenreichen Kleinstädten. "Vielleicht können wir mit einem Gebäude, das von vielen gebaut wurde, alle zusammenbringen, von Wissenschaftlern über Architekten und Ingenieure bis hin zu Menschen, die einfach gerne mit ihren Händen arbeiten."

ZGF Architects - Jacob Dunn, Jason Essel, Mark Foster, Robert Furusho, Mark Haidle, Erin Hastings, William Hinds, Glen Justice, Antony Martinez, William McGee, Halliday Meisburger, Robert Packard, Cathylia Peacock, Eugene Sandoval, Christian Schoewe, Shahida Sharmin, Talisa Shevavesh, Makoto Shibuya, Rena Simon, Nathaniel Slayton, Kip Storey, Sharron van der Meulen, Phillip Wild, Designteam