Die Meile-Hohe Verein: wie Londons Hightech- Architekten kamen, Flughafenentwurf zu beherrschen

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#PROJEKTE FÜR LANDSCHAFTS- UND STÄDTEBAU

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Verlegerdom-c$verlag vor kurzem angegeben in Form eines neuen Buches auf Flughäfen als Gebäudeart: „Flughäfen, wie Angelpunkte und Vorstrecker, sind die Zugänge zu den städtischen Regionen, sowie Schaukasten zur Welt. Sie konnten gehaltene Flaggschiffplätze für ehrgeizige Städtischentwicklung Projekte sein. Jedoch tun selten Errichtenwirklichkeit und Entwurfsanforderungen stoßen mit einander zusammen, soviel wie, das sie in der Nähe der großen Flughäfen. tun? (1)

Es ist lang ein Gemeinplatz gewesen, den Flughäfen in Einkaufszentren mit ausgezeichneten Verkehrsverbindungen geändert haben, beherrscht durch Markenwelten. Hier wird hohe Bedeutung zurzeit angebracht. Wenn jedoch es dass zutreffend ist? Zeit ist Geld? , dann wirft dieses vor allem die Frage auf? Für wem?? Für Flughafenoperatoren auf jeden Fall. Sie versuchen, die Maßnahme durch Stäbe, Gaststätten, Geschäfte und die Werbung so angenehmes zu treffen, wie möglich. Das Leitmotiv solcher Annehmlichkeiten ist zusätzliches Einkommen. Ergo lenkt noch etwas nur von diesem ab. Dieses bildet Sachen hart für Architektur; vor sogar schwierig als an den Stationen derzeit (wo, welchen Angelegenheiten mehr als überhaupt ist, wie viel Geld in den Ankunfts- und Abfahrtbereichen erworben werden kann). Der große Unterschied ist, dass Leute, die Erfahrung in der Station zuerst ausbildet, viel mehr als Flugzeuge in den Flughäfen übergeben.

Als wurde der Entscheidung Großbritannien zu errichten eingelassen 1981? außer Heathrow und Gatwick? ein dritter Flughafen, Stansted, für London? s-dem Pflege Normannen wurde Zivilflugverkehr (der London-Stadt-Flughafen später geöffnet 1987), der Vertrag zugesprochen. Die Wahl des Architekten? ein erfahrener Pilot? fiel aus, ein Anschlag des Glücks zu sein, da diese Entscheidung sofort vom Ruhm für den Romance des Flugzeugverkehrs resultierte: es war eine Bewegung weg von konkreten Bunkern, in denen Flure ein an Gefängnisse erinnern und, in welchen die angeblichen Gäste kaum überhaupt ihren Bestimmungsort sehen, d.h. ihre Fläche.

In Stansted war alles plötzlich unterschiedlich. Transparent war die Hauptpriorität für ein Flughafengebäude, das, sogar auf Ankunft, die Ansicht des Flugplatzes feiert. Aber dieses ist nicht nur dank die spezifische Atmosphäre, verursacht durch Glas, das dominierende Baumaterial, aber auch, weil der Architekt und der Ingenieur Peter-Reis Technologie unsichtbar wo möglich bildeten. Die List folgte mit einem 6 m x einem 6 m-Rasterfeld, dessen Dachelemente, stillstehend auf ihren Spitzen wie einer Pyramide, scheinen, über Leute hoch zu schwimmen? s-Köpfe. Zahlreiche Serviceverteilung Systeme werden in den Unterstützungen untergebracht, auf denen diese Elementrest roof: indirekte Beleuchtung, Ventilation, Wasser, die Stromversorgung und Telekommunikation. Es kann gesagt werden, dass Stansted-Flughafen diese Art des Gebäudes neu definiert hat.

Der Anfang von Stansted? s-Aufbau in 1981 kann behauptet werden, um a zu sein? nullstunde? AS seit damals fast alle Projekte der Hightech- Architekten kann beschrieben werden? obwohl in Form einer journalistischen Vereinfachung? als? Goldberg-Veränderungen? vom Kanon definiert worden vom Normannen Pflege. Und wenn es wasn? t, das möglich ist, fliegen überall (Schuld z.B. zur Größe des Projektes), alle Projekte, die durch Pflege durchgeführt werden, Grimshaw, Klavier und Rogers zu feiern kontrastieren zum Aufbau der Flughäfen vor Stansted und suchen ständig, das Repertoire in Übereinstimmung mit den technischen vorhandenen Möglichkeiten zu erweitern.

Dennoch bis zum dem Jahr 2000, waren nur sechs Flughafenprojekte zu den Büros von London zugesprochen worden? s-Hightech- Architekten. In den ersten 15 Jahren des neuen Jahrtausends, wurden 16 auf jeden Fall diesem, d.h. mehr als eins ein Jahr hinzugefügt. Was in allem schlägt, ist dieses, dass, verglichen mit Projekten in Europa, es kaum Hälfte Zeit, solche komplizierten Projekte in Asien zu verwirklichen nimmt. Selbst wenn interviewend Jahre später für den Dokumentarfilm BBC-vier? Die Briten, wer die moderne Welt errichtete? , war es noch frei, die Verwunderung auf dem Gesicht von Mouzhan Majidi zu sehen, das herauf Pflege + Partner voranging? Peking-Projekt, an den 10 von Tausenden Arbeitskräften, die auf der Baustelle aktiv gewesen waren.

Ein Schlüsselfaktor im Erfolg genoß durch Pflege, Grimshaw, Rogers u. ist Co. nicht zuletzt die nahe Teilhaberschaft mit den betroffenen Ingenieuren, die von Anfang an existiert. Und man sollte keineswegs vergessen, dass nur zwei der drei Agenturen auf dem fünften Kontinent vertreten werden? und dann nur für einige Jahre jetzt (Grimshaw Architekten und RSHP).

Und wenn Renzo Piano schien, seinen Wunsch bereits verloren zu haben, solche gigantischen Projekte, beim Arbeiten durchzuführen an Kansai-Flughafen, der 1994 sich öffnete, konnte es etwas gehabt haben, mit den komplizierten Schwierigkeiten zu tun, wenn es einen Flughafen vom Meer entriß. Nichtsdestoweniger war es eine Evolutionsgeschichte, die, zu der Zeit als, in einem Eigenschaftlänge Film dokumentiert wurden (Kanal Großbritanniens 4) und die wert das Sehen wohl ist; es? s, das der Thriller aufgeregt wurde als einige, übertrug während primetime. Jedoch, alles ist dieses zu kaum mehr relevant, als 20 Flughäfen um die Welt, seiend dass Kopf herauf verschiedene Oberseite-10 Preise projektiert. Und sie? VE so getan für Jahre? erkannt, wie sie sind, als Festpunkt für Flughafenarchitektur. Das sollte das ungefähr restliche 98% der verantwortlichen Ursache der Leute für Gedanken geben.