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Das Schiff als Symbol für einen gesundheitlichen Notfall

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Von Kreuzfahrtschiffen, die in schwimmende Quarantänestationen umgewandelt wurden, bis zum Krankenhausschiff in Genua: Die Coronavirus-Pandemie verwandelt einen unerwarteten architektonischen Archetyp in ein Symbol.

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Die Morphologie des Schiffes verfolgt weiterhin Bürger und Architekten. Vor einigen Tagen gab die genuesische Zeitung Il Secolo XIX bekannt, dass die MSC (Mediterranean Shipping Company) bereit sei, ein Kreuzfahrtschiff in ein schwimmendes Krankenhaus umzuwandeln, mit Unterstützung von Rina (der Zertifizierungsstelle, die auch den Wiederaufbau der neuen Autobahnbrücke von Renzo Piano beaufsichtigt).

In den letzten Wochen haben wir von vielen anderen italienischen MSC- und Costa-Crociere-Kreuzfahrtschiffen im Mittelmeer und in der Karibik gehört, deren Andocken aus Angst vor einer möglichen Ansteckung verboten wurde, selbst wenn keine Kranken an Bord waren. Und die Diamond Princess wurde, sobald sie in Japan andockte, in ein Lazarett verwandelt.

Es ist nicht mehr überraschend zu erfahren, dass im Jahr 2020 ein Schiff in ein Krankenhaus umgewandelt werden kann, um die von COVID-19 betroffenen Menschen zu behandeln. Es ist jedoch offensichtlich, dass Kreuzfahrtschiffe nicht als Architekturen, sondern als luxuriöse, kitschige Eigentumswohnungen konzipiert sind, die von 5 oder 6 Tausend Menschen gleichzeitig bewohnt werden, die Unterhaltung oder die Liebe ihres Lebens suchen. Seit der biblischen Geschichte der Arche Noah stellt das Schiff einen sicheren Unterschlupf dar, in dem sich verschiedene Arten, Menschen und Güter versammeln können, und seine Funktionalität und seine seltenen Räume haben schon immer viele Architekten fasziniert. Es gibt keine Platzverschwendung, jeder Zentimeter wird genutzt, um die Reise bequem und unverzichtbar zu machen, zumindest bis zu der Zeit, als viele Italiener begannen, nach Amerika auszuwandern. Heute ist dies nicht mehr der Fall. Schiffe werden mit dem von Koolhass theoretisierten Konzept der Größe in Verbindung gebracht, aber ohne die Stärke seines theoretischen und gestalterischen Ansatzes. Es sind neue Meeresungeheuer, die über die Meere segeln, und in bestimmten Kontexten, wie der Lagune von Venedig, fällt ihre unverhältnismäßige Größe noch stärker auf.

"Am 29. Juli 1933 fuhr der Dampfer Patris II von Marseille nach Piräus", schreibt Paola Di Biagi. "An Bord waren Vertreter von 15 Ländern [...]". "Eine Schar junger Leute", sagte Le Corbusier in seiner Eröffnungsrede begeistert, "die Blume der neuen Architektur, die Früchte tragen wird". Hier wird das Schiff zum Raum für die städtebauliche und architektonische Debatte des vierten CIAM-Kongresses zum Thema der funktionalen Stadt, aus der später die bekannte Charta von Athen hervorging. "Ein Kreuzfahrtschiff war zu Sitzungsräumen für Ausschüsse, für Organisationsarbeit geworden", schreibt Le Corbusier. "Ein Geräusch: das Plätschern des Wassers auf dem Schiffsrumpf; eine Atmosphäre: Jugend, Glaube, Bescheidenheit und professionelles Gewissen", schreibt Le Corbusier Es handelt sich also um eine mobile und temporäre Architektur, die zu einem Ort wird, an dem ein Manifest über die Stadt der Zukunft ausgearbeitet werden kann. Zehn Jahre zuvor, 1923, widmete Le Corbusier in seinem Werk Vers une architecture ein ganzes Kapitel den Augen, die nicht sehen: Linienschiffe : "Wenn wir für einen Moment vergessen, dass ein Dampfschiff eine Transportmaschine ist [dies ist der Unterschied zwischen Kreuzfahrtschiffen] und es mit einem frischen Blick betrachten, werden wir das Gefühl haben, dass wir vor einer wichtigen Manifestation von Kühnheit, Disziplin, Harmonie und einer Schönheit stehen, die ruhig, vital und stark ist

Heute ist das Schiff zum Symbol eines gesundheitlichen Notfalls geworden, das Ergebnis einer unwirksamen Politik, die diese Notsituation offenbar akzeptiert hat, ohne die Einhaltung der Regeln in einem Kontext, in dem es keine Architektur gibt, weder in der Stadtplanung und Landnutzung noch als räumliche Form. Erinnern wir uns noch einmal an Le Corbusiers Projekt Asile flottant (1929) für die Weltheilsarmee in Paris, wo ein Flussschiff, nicht unähnlich dem, das der Regisseur Jean Vigo in seinem Meisterwerk L'atalante benutzte, nach dem Ersten Weltkrieg in ein Frauenhaus mit 160 Betten, einigen Badezimmern und einer Küche verwandelt wird. Auch Renzo Piano ließ sich vom Vorbild des Schiffes inspirieren, mit wechselnden Ergebnissen. Das erste Mal bei der Wiederherstellung des alten Hafens von Genua 1992, als er das Aquarium entwarf, 1997 beim Entwurf von Nemo in Amsterdam und kürzlich beim Bau der neuen Autobahn über den Fluss Polcevera, ebenfalls in Genua. Nur um das Schiffsarchitektur-Duo zu entweihen, schuf Francesco Rosadini die Facebook-Seite "Ma se a certi architetti piace fare navi, perché invece fanno case? (Aber wenn einige Architekten gerne Schiffe entwerfen, warum entwerfen sie dann stattdessen Häuser?) Eine ironische Art und Weise, Designer aufzufordern, ihre wahren Absichten deutlich zu machen.

Auf der anderen Seite wird in dieser Situation der Identitäts- und Gesundheitskrise deutlich, wie sehr die Architektur von den Entscheidungsprozessen für temporäre Unterkünfte, seien es Häuser oder Krankenhäuser, ausgeschlossen ist... Dies geschieht in einem unterentwickelten kulturellen Kontext, in dem selbst die Architekturinstitutionen hilflos sind. Die Geschichte der Architektur hat jedoch eine Reihe von beeindruckenden Beispielen geliefert: die Ecole volant (1940), entworfen von Jean Prouvé und Pierre Jeanneret; die von Buckminster Fuller für die Dymaxion Deployment UNIT (DDU) (1940-1941) und den Geodesic Dome für die US-Armee entworfenen Strukturen; die aufblasbaren Strukturen von Hans Walter Müller, Hans Hollein und Haus Rucker-Co sowie die temporären Architekturen von Shigeru Ban, Anna Rita Emili und Elemental.