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Astana-Bahnhof - „Nurly Jol“

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Die räumlichen Entwicklungsmuster von Stadtregionen wird durch den Bedarf an den zentralen Standorten von globalen Städten, während industrielle Produktionskapazitäten, Großhandelsversorgungen und Kundendienste heraus die Peripherien verbreiten, sowie von verschiedenen Wohnbereichen geformt. Nicht nur für einfache Zugänglichkeit aber, den Bedarf an den vertraulichen Interaktionen auch zufriedenzustellen, lassen Sie die mitteilsamen Transportnaben die ikonenhaften Treffpunkte unserer Ära werden.

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Verschiedene Projekte vorher, entwerfend in der Stadt, wie Astana-Arena und Astana Media Center, werden Tabanlioglu-Architekten gut über die Zustände, den Bedarf und die Ziele der Stadt und der Bürger erfahren.

Astana ist in der geographischen Mitte von Kasachstan und von Haben eines breiten Transportes und des Kommunikationsnetzes, in der Interaktion mit mehrfachen Modi des Transportes.

Die neue Station wird als Teil der Vorbereitungen für AUSSTELLUNG 2017 errichtet und wird Dienstleistungen für angrenzende Bereiche erbringen. zeit Produkteinführung des Bahnhofs wird bis Juni, die Eröffnung der „Ausstellung Astana 2017“, Ausstellung unter Slogan „zukünftige Energie“ festgesetzt.

Ein 45,000ft ² Misch-gebrauchs-Anschlussgebäude, einen 70,000m ² Parkplatz und einen umschlossenen Raum pro Tag kennzeichnend von ungefähr 130,000m ², einschließlich ein Metall-bedecktes, entlastet Bahnplattform 2,550m-long und mit einer Kapazität von mehr als 35.000 Passagieren, die neue Station, im Juli 2017 abgeschlossen, erheblich die Last von der vorhandenen Station von Astana, das bis 18.000 Passagiere pro Tag begrüßt.

Abgesehen von seinen Funktionseigenschaften 11mal größer als das vorhandene, ist der Astana-Bahnhof speziell bestimmt, damit Astana-Stadt ein symbolisches Gebäude ist, das die modernen und zeitgenössischen Aspekte der neuen Hauptstadt von Kasachstan reflektiert. Auftauchend von der beträchtlichen Landschaft von Astana, gelegen auf der Hauptachse, schließt er die Stadt an die anderen Städte von Kasachstan an und stellt eine symbolische Verbindung zwischen Leuten und Land her.

Der Entwurf stellt die innovativen Lösungen vor, die Hightechprinzipien für Betriebsführung, Interaktion mit der Umwelt und besonders mit rauen klimatischen Verhältnissen der Geografie annehmen.

Das Stadtgebiet artikulierend, wird die Struktur des Dachs als ein bedeutendes Element angesehen, wenn man den Raum errichtet. Das monolithische Dachsystem ist ein wesentlicher Bestandteil der Struktur der Station. Das Dach bildete sich von drei ununterbrochenen Platten, die von einem Ende zum anderen laufen, als gewellte Linien mit Abständen zwischen ihnen. Der tragende Hauptbau des leichten Dachs ist Stahl; der Entwurf verfeinerte, um Stärke und Steifheit zu optimieren und versieht eine wirtschaftliche dennoch dauerhafte Konfiguration mit gutem Widerstand gegen Wetterbedingungen. Die Öffnungen sind umfasst nur über dem Hauptanschlussgebäude, freitragender Dachstuhl schaffen einen großartigen Effekt bei der Bewilligung einer lang schützenden, aber noch Freiluftwartezone Glas und verlängern auf beide Enden.

Die gebogene Form, die über das Haupt der Bereich emporgeragt wird, stellt geeignete Bedingungen für die Reisenden beim Warten auf ihren Zug zur Verfügung. Besucher betreten ein hohes Atrium, das mit 3 terassenförmig angelegten Böden umgeben wird, die Sicherheitspunkte, Kartenschalter, Freizeitareale, Gastronomiebereiche, Duty-free-Shops und Büroeinheiten unterbringen. Das Gebäude ist mit dem Auto, zum Tropfen aus der Mitte, auf dem Plattformniveau und durch die Fußgänger zugänglich.

Züge innerhalb des Gebäudes ankommen lassen, sechs umfasste Überführungen errichtet in die Station. Die vielschichtige Mitte bietet einfachen Zugang während der Übertragungen, besonders beim Austausch von einem System zu anderem. Der Untertagedurchgang ermöglicht glattem Zugang zur Metrostation. Über der Verbindung gibt es einen städtischen Park.

Die zeitgenössischen Durchfahrtnaben sind zentrale Durchgänge, da sie Plätze sind, damit Leute Zeit außer ihren Reisezwecken verbringen. Durchfahrt-Investitionen sollten gemacht werden, um die ausgeglichene Misch-gebrauchsentwicklung zu formen, die entlang Radialkorridoren verlängert; der neue Bahnhof fördert eine positive Änderung, die von der nahen Nähe beginnt, während die zusammenwirkenden Effekte von Transport-Investitionen in hohem Grade für die Regionen verbessern, die ein Teil des Netzes werden. Parallel auf räumliche Erwägungen, verlängert der Reiz der Übergabestelle auf eine größere Umwelt. Der allgemeine Reich, wegen seiner vorweggenommenen intensiven Verwendung, ist in hohem Grade lesbar, robust und nachhaltig.

Der Bahnhof wird als die Kontinuität der Eisenbahn begriffen, die einen unterscheidenden Eindruck macht; er setzt eine Stadtlandschaft fest und wird eine neue Szene in Astanas Natur und zeitgenössische Architektur.