AECOM-Arup schließt die erste Phase New York zweiter der Alleen-U-Bahnexpansion ab

Die New- York Cityu-bahn, die bis 1904 zurückgeht, hat einen Meilenstein in seiner Expansion erreicht, die durch AECOM-Arupjoint venture entworfen ist und ausgeführt ist. Die erste Phase der bedeutenden Expansion der zweiten Alleen-U-Bahn ist jetzt mit einem neuen 1,8-Meilen-Schienenstrang zwischen den 63. und 96. Straßen, zusammen mit drei neuen Stationen an den 96., 86. und 72. Straßen, plus neue Eingänge zur vorhandenen Lexington-Allee/63. zur Straßenstation komplett.

Als Teil Gouverneur Andrew Cuomos der Transportinfrastruktur-Verbesserungspläne für den Staat, erhöht die Phase $4,5 Milliarde der Expansion Zugänglichkeit auf Manhattans seiten- reduzierende Ostverzögerungen und entlastet das Überfüllen auf der Lexington-Linie und das Hinzufügen des Schritt-freien Zugangs von Straße zu U-Bahn – Verbessern der Erfahrung für 200.000 tägliche Pendler.

Entwurf, Sicherheitseigenschaften und Zukunftprüfen sind in das komplexe Projekt durch AECOM und Arup enthalten worden. Eine Balance zwischen Form und Funktion zu finden war wichtige Herausforderung für Julie D'Orazio, Senior-Vizepräsident und NY-Metrodurchfahrt/Schiene Manager von AECOM, für dieses Großprojekt auf einer der ältesten und ikonenhaftsten U-Bahnen der Welt. ‚Wir wollten einen Architektur- schönen Raum liefern, dass Passagiere sichtlich anregend finden würden und mit Freude haben. Gleichzeitig mussten wir sicherstellen, dass der Entwurf nicht die Funktion der Station hinderte und leicht erhielt Reiter nach und von ihrem Bestimmungsort,‘ sie sagt.

Das Team erzeugte dynamische vorbildliche Fußgängersimulationen für alle Stationen für die MorgenHauptverkehrszeit, der sie als Design-Tool verwendeten, um die optimalen Zirkulationswege für bewegliche Passagiere zwischen Zügen und dem Straßenniveau zu informieren

Das Arbeiten, um das vorhandene NYC-U-Bahnsystem zu verlängern, das nie im Hinblick auf Entwurf, das AECOM und Arup-Teams formalisiert worden war, arbeitete mit New- York Citydurchfahrt-Berechtigung, um einen klaren Satz stützbare Entwurfsrichtlinien zu planen, die für die zukünftigen und enthaltenen Regeln für die Architekturausführliche Schilderung verwendet werden konnten, Befolgung ADA (Amerikaner mit Unfähigkeit fungieren), Räume mit Hochdecken, Qualitätsgrafik und drastische Beleuchtung sowie Parameter für verbesserte Sicherheit.

Der Spalte-freie Entwurf der neuen Plattformen und der Mezzaninniveaus markierte eine Änderung vom Stahlspalten- und Strahlnbau über dem vorhandenen System. ‚Er erlaubt viel bessere Kundenbewegung und Sicht,‘ sagt Arup Haupt-Gillian Blake. ‚72. Straße und 86. Straße sind Stationen in den Felsenhöhlen vorbei breite 70ft und die gebogene Beschaffenheit der Unterstützungsfelsenkrone wird in den gebogenen Mezzanindecken ausgedrückt. Die Kunden können nicht sehen, alle Technikherausforderungen, die in die Schaffung dieser Räume einstiegen, jedoch, das ich hoffe, dass sie die Richtung der Offenheit schätzen,‘ addiert Blake.

Ingenieure führten die Aushöhlung von Räumen bis 1,591ft in der Länge, einige der größten Untertageaushöhlungen in Nordamerika, bei der Steuerung die verstopfte Masse von den elektrischer, des Gases, des Dampfs, des Wassers und des Abwassers Linien der Telekommunikation, unter New York unter Verwendung der fachkundigen Fähigkeiten von Hydrologie zu Geologie.

Bau an zweiter das St.-Höhle der Alleen-U-Bahn 86. im Jahre 2014. Fotografie: MTAhauptbau/Rehema Trimiew

Jedoch, schloss die größte Herausforderung die alte Infrastruktur an das neue an. ‚Nachrüstende 63. Straßen-Station war das komplexeste Teil des Projektes,‘ sagt Arup Direktor und Gefährten David Caiden. ‚In vieler Hinsicht eine vorhandene Station ist zu ändern heikler als ein Neues aufbauend. Alles musste mit den geringfügigen Service-Unterbrechungen vollendet werden, die hinter Horten arbeiten, die verbarg Sachen von der Öffentlichkeit.‘

Die nahe Koordination von Konstrukteuren und von Baufachleuten während des 15-jährigen Projektes, das Boden im Jahre 2007 brach, war die wichtigste Sache für D'Orazio. ‚Dieses hilft, den Gestaltprozeß zu rationalisieren und setzt den Bedarf herab, Entwürfe auf halbem Weg durch zu verbessern,‘ sagt sie. ‚Heute, sind Entwurfsgestaltbeschaffungen viel effektiver, weil sie sind integriert und kooperativ.‘

Phase zwei der Expansion verlängert den NYC-U-Bahnnorden und -westen von zweite Allee und Straße E 96. zu Lexington-Allee und St. e-125. und umfasst drei neue Stationen an der 106. Straße, an der 116th Straße und an 125. und an Lexington-Allee, und schließlich gelaufen 8,5 Meilen entlang der Ostseite von Manhattan.