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WEST-KOWLOON-STATION AUF DER BAHN, ZUM NEUER MARKSTEIN VON HONG KONG ZU WERDEN

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West-Kowloon-Station nähert sich Fertigstellung. Wie werden Sie das bedeutende Investitionsvorhaben, das in einen Bereich gepasst wird, der bereits mit einer eklektischen Mischung von Baustilen gedrängt wird?

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Es ist von den Ufern von Victoria Harbour wie einem Käfer gestiegen, der vom Boden auftaucht, und jetzt werden die letzten Schliffe auf West-Kowloon-Station gesetzt. Wenn sie sich Ende 2018 öffnet, wird es erwartet, um mehr als 109.000 Passagiere ein den Tag zu dienen und macht ihre Weise zum Festland auf einer Flotte neuen Hochgeschwindigkeitszügen. Jetzt hat fast jeder in Hong Kong von das Eilschienenverbindungsprojekt gehört, das durch Kontroverse seit seinem Anfang im Jahre 2009 verfolgt worden ist. Aber wenige sind mit West-Kowloon-Station vertraut, die als die lokale Endstation einer Hochgeschwindigkeitsverbindung dient, die über China verlängert.

„Wir wollten bürgerlich-gesinntes etwas tun extrem,“ sagt den Architekten der Station, Andrew Bromberg, eine globale Entwurfsdirektion bei Aedas. „Es ist ein Zugang zu Hong Kong. Wir glaubten, dass die Station eine Erweiterung von der sein sollte, also, wenn Leute in der Stadt zum ersten Mal ankommen, glauben sie, dass sie sind in Hong Kong.“

West-Kowloon-Station genießt einen großartigen Standort mit einem Panoramablick der Hong Kong-Skyline, aber, als Brombergs Team den Wettbewerb eintrug, ihn zu entwerfen, stießen sie auf ein Problem: die Station ist, mit Passagierzusammentreffen und Plattformen 20 bis 30m unter der Erdoberfläche größtenteils Untertage. Wissen, „ich war über die Erfahrungsleute habe in den Untertagestationen sehr nervös, die sie nicht ist wo sie an, bis sie in ein Taxi kommen und es schließlich auf die Straße erlischt,“ sagen Bromberg sind.

Seine Lösung war, ein umfangreiches zu schaffen mit einer Kappe bedeckt durch eine SHELL ähnliche Haube, die von der Erde steigt, Tageslicht gefangennimmt und es tief Untertage sendet. Selbst als sie auf dem unterirdischen Zusammentreffen stehen, sind Passagiere in der Lage, einen Blick von Victoria Peak und von höchsten Gebäuden der Stadt zu fangen. Um den Raum offen und luftig zu halten, setzte Bromberg die Spaltenanzahl benötigt um das beträchtliche Atrium zu stützen herab. „Sie wünschen offensichtlich den wow Faktor – Sie kommen in die Haustüren und Sie möchten beeindruckt werden,“ sagt er. Sein Team plante ein System, in dem vier bis fünf Spalten heraus zusammenlaufen und sich verzweigen und gab ihnen einen organischen Auftritt, der die Schleife des Stationsdachs ergänzt.